中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

船舶配套業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，是影響船舶工業(yè)綜合實(shí)力的重要因素。我國(guó)船舶配套業(yè)水平落后，嚴(yán)重制約船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，船舶配套問(wèn)題變得日益嚴(yán)峻和突出?，F(xiàn)就我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀做簡(jiǎn)要介紹。

    (l）產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升

   我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升，2006-2009年我國(guó)船舶配套業(yè)總產(chǎn)值由249.8億元增長(zhǎng)至716.1億元，2010年l-8月，工業(yè)總產(chǎn)值481億元，同比增長(zhǎng)27.5%。

   截至2009年底，我國(guó)規(guī)模以上船用配套設(shè)備制造企業(yè)724個(gè)，按企業(yè)規(guī)模劃分，大型企業(yè)4個(gè)，中型企業(yè)41個(gè)，小型企業(yè)679個(gè)。配套企業(yè)從業(yè)人員近10.5萬(wàn)人。形成了一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的船舶配套設(shè)備化生產(chǎn)企業(yè)。

    (2）產(chǎn)業(yè)格局不斷優(yōu)化

   從地域分布看，主要配套企業(yè)向大型造船基地聚集趨勢(shì)明顯，初步形成長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、重慶湖北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)四大配套集群；從企業(yè)性質(zhì)看，基本形成國(guó)有、民營(yíng)及合資企業(yè)三大陣營(yíng)共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局；從產(chǎn)品分類(lèi)看，形成了以大連、上海、青島等為中心的低速柴油機(jī)、推進(jìn)器、閥門(mén)為主的生產(chǎn)基地，以西安、洛陽(yáng)為中心的高中速柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組為主的生產(chǎn)基地，以南京為中心的船用機(jī)械、中小船舶配套為主的生產(chǎn)基地，以武漢為中心的甲板機(jī)械、曲軸、大型鑄鍛件為主的生產(chǎn)基地，以重慶為中心的柴油機(jī)二輪配套產(chǎn)品、船用儀器儀表為主的生產(chǎn)基地。

    (3）**能力不斷增強(qiáng)

   通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和再**，加強(qiáng)自主研發(fā)，我國(guó)船舶配套業(yè)自主**能力進(jìn)一步增強(qiáng)，突破系列重點(diǎn)船用配套設(shè)備關(guān)鍵制造技術(shù)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)。

   低速機(jī)方面，大型骨干企業(yè)已具備大部分零部件的“二次研發(fā)”能力，初步具備建立船用動(dòng)力研發(fā)基礎(chǔ)平臺(tái)的條件。攻克了船用低速柴油機(jī)曲軸等多項(xiàng)關(guān)鍵制造技術(shù)，交付了世界首臺(tái)6K80ME-C、6RT-flex60C-B電控柴油機(jī)和6S35ME-B船用低速柴油機(jī)。特別是大型曲軸，經(jīng)近年來(lái)的努力，我國(guó)不但有能力滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)的需要，還能部分出口，實(shí)現(xiàn)了造船人30年來(lái)的企盼。

   中速機(jī)方面，國(guó)內(nèi)已有幾家企業(yè)基本具備自主研發(fā)中速柴油機(jī)的能力，G32系列柴油機(jī)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)外同類(lèi)機(jī)型先進(jìn)水平。近期大馬力的中速機(jī)已試制成功。

 甲板機(jī)械方面，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海洋平臺(tái)用起重機(jī)己批量生產(chǎn)，已掌握超大型油輪、礦砂船及集裝箱船的甲板機(jī)械自主制造關(guān)鍵技術(shù)，擁有轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)、大型低壓拖纜機(jī)、錨鉸機(jī)等一批新產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

   在艙室機(jī)械方面，具備了污水處理裝置、碟式油水分離機(jī)、遙控碟閥、壓載水處理裝置、漁船尾氣制冷機(jī)等產(chǎn)品的自主研發(fā)能力，產(chǎn)品達(dá)到******，其中壓載水處理裝置己獲國(guó)際海事組織批準(zhǔn)，已獲IMO批準(zhǔn)的全球有18家，我國(guó)有2家。

   通信、導(dǎo)航及船舶自動(dòng)化領(lǐng)域。已完成綜合船橋系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，初步掌握綜合船橋系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)；羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀、風(fēng)速風(fēng)向儀、航行數(shù)據(jù)記錄儀等設(shè)備研發(fā)技術(shù)水平與日、韓相當(dāng)；ARPA雷達(dá)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等設(shè)備研發(fā)技術(shù)水平相當(dāng)于日、韓上世紀(jì)九十年代水平；GPS、DGPS、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、全球海難呼救**系統(tǒng)(GMDSS）、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、氣象傳真機(jī)、超高頻無(wú)線電話(huà)、接收機(jī)等設(shè)備開(kāi)展了關(guān)鍵技術(shù)研究，初步掌握了部分產(chǎn)品的核心技術(shù)；開(kāi)展了船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究并取得一定突破。

    (4）本土化率仍有差距

   2009年我國(guó)船舶配套本土化率達(dá)到54%，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)船舶配套本土化率也僅能達(dá)到60%左右，相對(duì)日、韓85%以上的水平仍有較大差距。2009年，除船舶動(dòng)力系統(tǒng)及裝置、甲板機(jī)械、船用舾裝件等配套設(shè)備本土化率超過(guò)50%以外，其它船用設(shè)備本土化率水平普遍較低，電子電氣設(shè)備本土化率13.31%，艙室設(shè)備本土化率18.8%左右，通訊導(dǎo)航與自動(dòng)化系統(tǒng)本土化率僅1.66%，尾軸密封裝置、船用電梯、裝卸機(jī)械、泵、空壓機(jī)、海水淡化裝置、空調(diào)及冷藏設(shè)備、通訊導(dǎo)航控制系統(tǒng)及電子電氣設(shè)備等配套設(shè)備主要依賴(lài)進(jìn)口。船用柴油機(jī)二輪配套能力仍顯不足，增壓器、電子調(diào)速器、油霧探測(cè)器、Alpha注油器、電控模塊、薄壁軸瓦、控制系統(tǒng)閥件等**零部件仍然依賴(lài)進(jìn)口。

   2010年l-9月我國(guó)船舶配套產(chǎn)品出口金額為15.61億美元，其中一半是以加工貿(mào)易方式出口的，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很分散，沒(méi)有大宗的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。按地域劃分，江蘇省的出口額占39%,居國(guó)內(nèi)首位，上海*二，廣東排*三，但增長(zhǎng)幅度廣東快。

   進(jìn)口金額為36.38億美元，其中53%是進(jìn)口柴油機(jī)，其次是推進(jìn)器和槳葉。近年來(lái)，進(jìn)口的船配產(chǎn)品中都是以這兩類(lèi)產(chǎn)品為主。

 (5）缺乏核心自主技術(shù)

    長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)船舶配套設(shè)備基本采用引進(jìn)許可證或與國(guó)外合作方式生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏核心自主技術(shù)。配套企業(yè)研發(fā)投入主要依賴(lài)，自主投入力度不夠；為滿(mǎn)足造船業(yè)快速發(fā)展的需要，配套企業(yè)致力于擴(kuò)充產(chǎn)能，卻不十分重視自主研發(fā)。與日、韓先進(jìn)配套企業(yè)相比，我國(guó)船舶配套企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化不夠，自主**能力嚴(yán)重不足。在船用低速柴油機(jī)方面，日本三菱重工自主開(kāi)發(fā)了UEC型船用低速機(jī)，韓國(guó)低速機(jī)企業(yè)與**商開(kāi)展聯(lián)合設(shè)計(jì)，建立了自己的研發(fā)測(cè)試平臺(tái)，我國(guó)船用低速機(jī)自主研發(fā)還處在起步階段。甲板機(jī)械和艙室機(jī)械領(lǐng)域，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研成果和產(chǎn)品不多，大量高技術(shù)高附加值產(chǎn)品為國(guó)外廠商所壟斷，國(guó)內(nèi)能力存在。

    (6）產(chǎn)業(yè)集中度低

   2009年，國(guó)內(nèi)規(guī)模以上船舶配套設(shè)備制造企業(yè)724個(gè)，配套總產(chǎn)值716.1億元。其中，產(chǎn)值居于前五位的配套企業(yè)總產(chǎn)值約114.6億元，占我國(guó)配套業(yè)總產(chǎn)值的比例僅為16%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。

   低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)眾多的船舶配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)品同質(zhì)性嚴(yán)重，甚至同一區(qū)域的多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)也存在低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩與惡性競(jìng)爭(zhēng)；部分優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品領(lǐng)域也存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，如國(guó)內(nèi)船用低速機(jī)市場(chǎng)的成熟機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)激烈，**機(jī)型批量生產(chǎn)能力不足，新型動(dòng)力如大馬力雙燃料柴油機(jī)仍是。